Веласіпедная прамысловасць стала адной з нямногіх бенефіцыяраў пандэміі каранавіруса, бо людзі шукаюць спосабы заставацца актыўнымі, забаўляць дзяцей і ездзіць на працу.Паводле ацэнак, у мінулым годзе продажы ровараў па краіне выраслі на 50%.Гэта добрая навіна для айчынных вытворцаў ровараў, такіх як Detroit Bicycles і American Bicycle Company (BCA).
Калісьці Злучаныя Штаты былі вядучым сусветным вытворцам ровараў.Заводы такіх кампаній, як Huffy, Murray і Schwinn, штогод вырабляюць веласіпеды ў вялікіх колькасцях.Хоць гэтыя брэнды ўсё яшчэ існуюць, вытворчасць пераехала за мяжу шмат гадоў таму.
Напрыклад, Schwinn вырабіў апошні ровар у Чыкага ў 1982 годзе, а Huffy закрыў сваю флагманскую фабрыку ў Селіне, штат Агаё, у 1998 годзе. У гэты перыяд многія іншыя вядомыя амерыканскія вытворцы ровараў, такія як Roadmaster і Ross, рушылі ўслед за імі.У той час рознічныя цэны на веласіпеды рэзка ўпалі на 25%, паколькі азіяцкія вытворцы знізілі цэны і знізілі прыбытак.
Па словах Гары Мозера, старшыні Reshoring Initiative і аўтара калонкі ASSEMBLY “Moser on Manufacturing”, амерыканскія вытворцы вырабілі больш за 5 мільёнаў ровараў у 1990 годзе. Аднак па меры пашырэння афшорнай дзейнасці ўнутраная вытворчасць упала да мінімуму ў 200 000 аўтамабіляў. .2015. Большасць гэтых ровараў вырабляюцца невялікімі нішавымі кампаніямі, якія абслугоўваюць заўзятых аматараў ровараў.
Веласіпедная вытворчасць часта з'яўляецца цыклічнай галіной, якая перажыла рэзкія ўздымы і дэпрэсіі.Фактычна, у апошнія гады з-за розных фактараў сыходная спіраль айчыннай вытворчасці была адменена.
Мабільныя ці стацыянарныя ровары прыносяць шмат карысці для здароўя.У сувязі з пандэміяй каранавіруса многія людзі пераглядаюць, дзе займацца спортам і як праводзіць вольны час.
«[У мінулым годзе] спажыўцы [шукаюць] мерапрыемствы на свежым паветры і для дзяцей, каб лепш супрацьстаяць праблемам, звязаным з хатнімі заказамі, і язда на ровары вельмі падыходзіць», - сказаў аналітык спартыўнай індустрыі NPD Group Дырк Сорэнсан (Dirk Sorenson), Inc. даследчая кампанія, якая адсочвае тэндэнцыі рынку.«У канчатковым рахунку, сёння людзей [язда на ровары] больш, чым за апошнія некалькі гадоў.
«Продажы ў першым квартале 2021 года выраслі на 83% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года», — заявіў Сорэнсен.«Зацікаўленасць спажыўцоў у набыцці ровараў па-ранейшаму высокая».Чакаецца, што гэтая тэндэнцыя захаваецца яшчэ год-два.
У гарадскіх умовах ровары папулярныя для кароткіх паездак, таму што яны дазваляюць зэканоміць шмат часу ў параўнанні з іншымі відамі транспарту.Больш за тое, ровары вырашаюць усё больш важныя праблемы, такія як абмежаванасць парковачных месцаў, забруджванне паветра і заторы.Акрамя таго, сістэма сумеснага выкарыстання ровараў дазваляе людзям браць ровар напракат і лёгка катацца па горадзе на двух колах.
Павелічэнне цікавасці да электрамабіляў таксама спрыяла роварнаму буму.Фактычна, многія вытворцы ровараў аснашчаюць сваю прадукцыю кампактнымі і лёгкімі акумулятарамі, рухавікамі і сістэмамі прывада ў дадатак да старой добрай магутнасці педаляў.
«Продажы электрычных ровараў значна ўзраслі», - адзначыў Сарэнсан.«Паколькі пандэмія прывяла на мерапрыемства больш гоншчыкаў, продажы электрычных ровараў паскорыліся.Сярод веласіпедных крам электравеласіпеды зараз займаюць трэцюю па велічыні катэгорыю ровараў, саступаючы толькі горным і дарожным роварам».
"Электронныя ровары заўсёды былі папулярныя", - дадае Чэйз Сполдынг, выкладчык, які спецыялізуецца на распрацоўцы і вытворчасці ровараў з Універсітэта штата Паўднёва-Усходняя Мінесота.Ён нядаўна скончыў двухгадовую праграму ў грамадскім каледжы.Сполдынг заснаваў праграму для задавальнення патрэб мясцовых вытворцаў ровараў, такіх як Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products і Trek Bicycle Corp.
Спалдынг сказаў: «Аўтамабільная прамысловасць так хутка прасунула электрамабілі і дапамагла веласіпеднай прамысловасці дасягнуць вялікіх поспехаў без неабходнасці несці поўны кошт распрацоўкі акумулятараў і іншых кампанентаў».«[Гэтыя кампаненты могуць быць лёгка інтэграваныя ў] У рэшце рэшт у прадукце большасць [людзей] адчуваюць сябе ў бяспецы і не будуць разглядацца як вельмі дзіўная форма мапедаў або матацыклаў».
Па словах Сполдынга, гравійныя веласіпеды - яшчэ адна гарачая сфера ў індустрыі.Яны вельмі прывабныя для веласіпедыстаў, якія любяць працягваць рух у канцы дарогі.Яны знаходзяцца паміж горнымі і дарожнымі роварамі, але забяспечваюць унікальны вопыт язды.
Даўным-даўно большасць ровараў прадавалася праз грамадскіх дылераў і буйных рознічных гандляроў (напрыклад, Sears, Roebuck & Co. або Montgomery Ward & Co.).Нягледзячы на тое, што мясцовыя веласіпедныя крамы ўсё яшчэ існуюць, большасць з іх цяпер спецыялізуецца на высакаякасных таварах для сур'ёзных веласіпедыстаў.
Сёння большасць масавых ровараў прадаецца праз буйныя рознічныя гандляры (напрыклад, Dick's Sporting Goods, Target і Walmart) або праз сайты электроннай камерцыі (напрыклад, Amazon).У апошнія гады, калі ўсё больш і больш людзей купляюць тавары праз інтэрнэт, прамыя продажы спажыўцам таксама змянілі веласіпедную індустрыю.
Кантынентальны Кітай і Тайвань дамінуюць на сусветным рынку веласіпедаў, і такія кампаніі, як Giant, Merida і Tianjin Fujitec, займаюць большую частку бізнесу.Большасць дэталяў таксама вырабляюцца за мяжой такімі кампаніямі, як Shimano, якая кантралюе дзве траціны рынку перадач і тармазоў.
У Еўропе паўночная Партугалія з'яўляецца цэнтрам веласіпеднай прамысловасці.У раёне больш за 50 кампаній, якія вырабляюць ровары, запчасткі і аксесуары.RTE, найбуйнейшы вытворца ровараў у Еўропе, кіруе заводам у Сельзеда, Партугалія, які можа збіраць да 5000 ровараў у дзень.
Сёння ініцыятыва Reshoring Initiative налічвае больш за 200 амерыканскіх вытворцаў і брэндаў ровараў, ад Alchemy Bicycle Co. да Victoria Cycles.Хаця многія з іх з'яўляюцца невялікімі кампаніямі або дыстрыб'ютарамі, ёсць некалькі буйных гульцоў, у тым ліку BCA (даччыная кампанія Kent International Corporation) і Trek.Аднак многія кампаніі, такія як Ross Bikes і SRAM LLC, распрацоўваюць прадукцыю ўнутры краіны і вырабляюць яе за мяжой.
Напрыклад, прадукцыя Ross распрацавана ў Лас-Вегасе, але вырабляецца ў Кітаі і на Тайвані.Паміж 1946 і 1989 гадамі сямейны бізнес адкрыў заводы ў Брукліне, Нью-Ёрк і Алентауне, Пенсільванія, і масава вырабляў ровары, перш чым спыніць сваю дзейнасць.
"Мы хацелі б зноў вырабляць ровары ў Злучаных Штатах, але 90% кампанентаў, такіх як трансмісія (механічны механізм, які адказвае за перамяшчэнне ланцуга паміж зорачкамі для пераключэння перадач), вырабляюцца за мяжой", - сказаў Шон Роўз, член чацвёртага пакалення.Нядаўна сям'я адрадзіла брэнд, які стаў піянерам у вытворчасці горных ровараў у 1980-х гадах.«Аднак у канчатковым выніку мы можам наладзіць тут дробнасерыйную вытворчасць на заказ».
Хоць некаторыя матэрыялы змяніліся, асноўны працэс зборкі ровараў заставаўся амаль нязменным на працягу дзесяцігоддзяў.Рама фарбы ўсталёўваецца на прыстасаванне, а затым усталёўваюцца розныя кампаненты, такія як тармазы, брызговики, перадачы, руль, педалі, сядзенні і колы.Звычайна ручкі здымаюцца перад транспарціроўкай, каб можна было спакаваць ровар у вузкую кардонную скрынку.
Каркас звычайна складаецца з розных гнутых, зварных і афарбаваных трубчастых металічных дэталяў.Алюміній і сталь - найбольш часта выкарыстоўваюцца матэрыялы, але кампазітныя матэрыялы з вугляроднага валакна і тытанавыя рамы таксама выкарыстоўваюцца ў роварах высокага класа з-за іх малой вагі.
Для звычайнага назіральніка большасць ровараў выглядаюць і працуюць гэтак жа, як яны былі на працягу дзесяцігоддзяў.Аднак варыянтаў больш, чым калі-небудзь раней.
«У цэлым рынак больш канкурэнтаздольны ў галіне дызайну рам і кампанентаў», — сказаў Спалдынг з Універсітэта штата Паўднёва-Усходняя Мінесота.«Горныя ровары былі разнастайныя: ад высокіх, жорсткіх і гнуткіх да доўгіх, нізкіх і слабінных.Цяпер ёсць шмат варыянтаў паміж імі.Шашэйныя ровары адрозніваюцца меншай разнастайнасцю, але з пункту гледжання кампанентаў, геаметрыі, вагі і прадукцыйнасці.Розніца значна большая.
«Трансмісія з'яўляецца самым складаным кампанентам амаль усіх сучасных ровараў», - растлумачыў Спалдынг.«Вы таксама ўбачыце некаторыя ўнутраныя ступіцах перадач, якія ўтрымліваюць ад 2 да 14 перадач у задняй ступіцах, але з-за павышэння кошту і складанасці хуткасць пранікнення значна ніжэйшая, і адпаведнага бонуса да прадукцыйнасці няма.
«Сама рама для люстэрка - гэта іншы выгляд, як і ў абутковай прамысловасці, вы вырабляеце вырабы аднаго памеру, каб адпавядаць розным формам», - падкрэслівае Сполдынг.«Аднак у дадатак да праблем са статычным памерам, з якімі сутыкаецца абутак, рама павінна не толькі адпавядаць карыстальніку, але і захоўваць прадукцыйнасць, камфорт і трываласць ва ўсім дыяпазоне памераў.
«Такім чынам, хаця гэта звычайна проста камбінацыя некалькіх металічных або вугляродных формаў, складанасць геаметрычных зменных у гульні можа зрабіць распрацоўку каркаса, асабліва з нуля, больш складанай задачай, чым адзін кампанент з большай шчыльнасцю і складанасцю кампанентаў.Сэкс», — заявіў Спалдынг.«Вугал і становішча кампанентаў могуць аказаць дзіўны ўплыў на прадукцыйнасць».
«Тыповы спіс матэрыялаў для ровара ўключае каля 40 асноўных прадметаў ад прыкладна 30 розных пастаўшчыкоў», - дадаў Зак Пашак, прэзідэнт Detroit Bicycle Company.Яго 10-гадовая кампанія размешчана ў цагляным будынку без маркіроўкі ў Вест-Сайдзе Дэтройта, які раней быў кампаніяй з лагатыпам.
Гэтая фабрыка плошчай 50 000 квадратных футаў унікальная, таму што яна вырабляла ўручную ўвесь ровар ад пачатку да канца, уключаючы раму і колы.У цяперашні час дзве зборачныя лініі вырабляюць у сярэднім каля 50 ровараў у дзень, але завод можа вырабляць да 300 ровараў у дзень.Глабальны дэфіцыт запчастак, які паралізаваў усю веласіпедную індустрыю, не дазваляе кампаніі павялічваць вытворчасць.
У дадатак да вытворчасці ўласных брэндаў, уключаючы папулярную прыгарадную мадэль Sparrow, Detroit Bicycle Company таксама з'яўляецца кантрактным вытворцам.Ён збіраў ровары для Dick's Sporting Goods і спецыялізаваў аўтапаркі для такіх брэндаў, як Faygo, New Belgium Brewing і Toll Brothers.Паколькі кампанія Schwinn нядаўна адсвяткавала сваё 125-годдзе, кампанія Detroit Bikes выпусціла спецыяльную серыю з 500 мадэляў Collegiate.
Па словах Пашака, большасць веласіпедных рам вырабляюць за мяжой.Тым не менш, яго 10-гадовая кампанія з'яўляецца унікальнай у гэтай галіне, таму што яна выкарыстоўвае храміраваную сталь для зборкі рам, вырабленых у Злучаных Штатах.Большасць айчынных вытворцаў ровараў выкарыстоўваюць імпартныя рамы.Іншыя часткі, такія як шыны і дыскі, таксама імпартуюцца.
«У нас ёсць уласныя магчымасці па вытворчасці сталі, якія дазваляюць вырабляць любы тып ровара», — растлумачыў Пашак.«Працэс пачынаецца з разразання і згінання неапрацаваных сталёвых труб розных формаў і памераў.Затым гэтыя трубчастыя дэталі змяшчаюць у прыстасаванне і ўручную зварваюць разам, каб зрабіць раму ровара.
«Перад тым, як уся зборка будзе афарбавана, кранштэйны, якія выкарыстоўваюцца для мацавання тармазоў і кабеляў перадач, таксама будуць прывараны да рамы», — сказаў Пашак.«Веласіпедная індустрыя рухаецца ў больш аўтаматызаваным кірунку, але зараз мы робім рэчы па-старому, таму што ў нас недастаткова лічбаў, каб апраўдаць інвестыцыі ў аўтаматызаваныя машыны».
Нават самая вялікая веласіпедная фабрыка ў Злучаных Штатах рэдка выкарыстоўвае аўтаматызацыю, але гэтая сітуацыя хутка зменіцца.Завод BCA ў Манінгу, штат Паўднёвая Караліна, мае сямігадовую гісторыю і займае плошчу 204 000 квадратных футаў.Ён вырабляе веласіпеды для масавага рынку для Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart і іншых кліентаў.Ён мае дзве мабільныя зборачныя лініі - адну для аднахуткасных ровараў і адну для шматхуткасных ровараў - якія могуць вырабляць да 1500 аўтамабіляў у дзень, у дадатак да сучаснага цэха парашковага пакрыцця.
BCA таксама кіруе зборачным заводам плошчай 146 000 квадратных футаў у некалькіх мілях.Ён сканцэнтраваны на нестандартных роварах і дробнасерыйнай прадукцыі, вырабленай на ручных зборачных лініях.Аднак большая частка прадукцыі BCA вырабляецца ў Паўднёва-Усходняй Азіі.
«Нягледзячы на тое, што мы шмат зрабілі ў Паўднёвай Караліне, гэта складае толькі каля 15% нашага даходу», - сказаў Арнольд Камлер, генеральны дырэктар Kent International.«Нам яшчэ трэба імпартаваць практычна ўсе дэталі, якія мы збіраем.Аднак мы вырабляем рамы, відэльцы, рулі і вобады ў Злучаных Штатах.
«Аднак для таго, каб гэта працавала, наш новы аб'ект павінен быць высока аўтаматызаваны», - тлумачыць Камлер.«Цяпер мы закупляем неабходнае абсталяванне.Увесці аб'ект у эксплуатацыю плануем на працягу двух гадоў.
«Наша мэта — скараціць час дастаўкі», — адзначае Камлер, які працуе ў сямейным бізнэсе 50 гадоў.«Мы хочам мець магчымасць браць на сябе абавязацельствы па канкрэтнай мадэлі за 30 дзён.Цяпер, з-за афшорнай ланцужкі паставак, мы павінны прыняць рашэнне і замовіць дэталі на шэсць месяцаў наперад».
"Каб дасягнуць доўгатэрміновага поспеху, нам трэба дадаць больш аўтаматызацыі", - сказаў Камлер.«На нашым заводзе ўжо ёсць пэўная аўтаматызацыя вытворчасці колаў.Напрыклад, у нас ёсць машына, якая ўстаўляе спіцы ў ступіцу колы, і іншая машына, якая выпраўляе кола.
«Аднак на другім баку фабрыкі зборачная лінія ўсё яшчэ занадта ручная, мала чым адрозніваецца ад таго, як гэта было 40 гадоў таму», - сказаў Камлер.«Цяпер мы працуем з некалькімі ўніверсітэтамі, каб вырашыць гэтую праблему.Мы спадзяемся выкарыстоўваць робатаў для пэўных прыкладанняў у бліжэйшыя два гады».
Выканаўчы дырэктар Fanuc America Corp Global Account Джэймс Купер дадаў: «Мы бачым, што вытворцы веласіпедаў усё больш і больш цікавяцца робатамі, асабліва кампаніі, якія вырабляюць стацыянарныя і электрычныя ровары, якія, як правіла, больш цяжкія».Прамысловасць, веласіпеды Вяртанне бізнесу будзе стымуляваць рост попыту на аўтаматызацыю ў будучыні.»
Стагоддзе таму заходні бок Чыкага быў цэнтрам веласіпеднай вытворчасці.З пачатку 1880-х да пачатку 1980-х кампанія Windy City масава вырабляла ровары розных колераў, формаў і памераў.Фактычна, на працягу большай часткі 20-га стагоддзя больш за дзве траціны ўсіх ровараў, якія прадаюцца ў ЗША, збіраліся ў Чыкага.
Адна з першых кампаній у галіны, Loring & Keene (былы вытворца сантэхнікі), пачала вырабляць новы тып прылад пад назвай «веласіпед» у 1869 годзе. Да 1890-х гадоў участак Лэйк-стрыт быў вядомы мясцовым жыхарам як «веласіпедны ўзвод» », таму што тут было больш за 40 вытворцаў.У 1897 годзе 88 чыкагскіх кампаній выраблялі 250 000 ровараў у год.
Многія заводы з'яўляюцца невялікімі фабрыкамі, але некалькі сталі буйнымі кампаніямі, ствараючы тэхналогіі масавай вытворчасці, якія ў канчатковым выніку былі перанятыя ў аўтамабільнай прамысловасці.Кампанія Gormully & Jeffery Manufacturing Co. была адным з найбуйнейшых вытворцаў ровараў у Злучаных Штатах з 1878 па 1900 год. Кіруецца Р. Філіпам Гормулі і Томасам Джэфры.
Першапачаткова Gormully & Jeffery выпускалі пенні з высокімі коламі, але ў рэшце рэшт яны распрацавалі паспяховую «бяспечную» серыю ровараў пад брэндам Rambler.Кампанія была набыта American Bicycle Company ў 1900 годзе.
Праз два гады Томас Джэфры пачаў вытворчасць аўтамабіляў Rambler на заводзе ў 50 мілях на поўнач ад Чыкага ў Кеношы, штат Вісконсін, і стаў піянерам у амерыканскай аўтамабільнай прамысловасці.Дзякуючы серыі зліццяў і паглынанняў, кампанія Джэфры ў канчатковым выніку ператварылася ў амерыканскія аўтамабілі і Chrysler.
Іншым інавацыйным вытворцам з'яўляецца кампанія Western Wheel Works, якая калісьці кіравала найбуйнейшай у свеце веласіпеднай фабрыкай на паўночным баку Чыкага.У 1890-х гадах кампанія ўкараніла такія тэхналогіі масавай вытворчасці, як штампоўка ліставога металу і кантактная зварка.Western Wheel Works - першая амерыканская веласіпедная кампанія, якая выкарыстала штампаваныя металічныя дэталі для зборкі сваёй прадукцыі, у тым ліку самага прадаванага брэнда Crescent.
На працягу дзесяцігоддзяў каралём веласіпеднай індустрыі быў Arnold, Schwinn & Co. Кампанія была заснавана ў 1895 годзе маладым нямецкім вытворцам ровараў Ігнацам Швінам, які эміграваў у ЗША і пасяліўся ў Чыкага ў пачатку 1890-х гадоў.
Schwinn удасканаліў мастацтва пайкі і зваркі стальных труб, каб стварыць трывалую лёгкую раму.Акцэнт на якасці, прывабны дызайн, неперасягненыя маркетынгавыя магчымасці і вертыкальна інтэграваная ланцужок паставак дапамагаюць кампаніі дамінаваць у веласіпеднай індустрыі.Да 1950 г. кожны чацвёрты ровар, прададзены ў ЗША, быў Schwinn.У 1968 годзе кампанія выпусціла 1 мільён ровараў. Аднак апошні Schwinn, зроблены ў Чыкага, быў зроблены ў 1982 годзе.
Час публікацыі: 22 верасня 2021 г